B-3轰炸机的外形构造

1、B-3轰炸机的设计采用了创新的波翼式理念，与B-2隐形轰炸机的飞翼式设计有显著差异。 该机的形态类似于一个倒置的巨型冲浪板或纵向切分的子弹头，其机头、机身、机翼设计为一体，形成独特的三角形外观。

2、机头、机身、机翼浑然一体。除双垂尾外，整机仅由上、下、后三个表面相交成一条顶点在机头且开口向后的抛物线，上、后表面相交成一条开口向下的抛物线，下、后表面相交成一条直线，从而使机体宽度从前至后逐渐加大。这种外形设计，可以看作是B-2轰炸机与子弹头轿车的完善结合。

3、正在设计中的B－3隐形战略轰炸机，拥有新颖的外形和结构设计，状如蝙蝠。新机种的机身、机头和机翼浑然融为一体，从设计草图上看，B－3完全是B－2隐形战略轰炸机与子弹头轿车外形的完美结合，且更得其隐身。

4、高超音速B-3隐形战略轰炸机拥有新颖的外形和结构设计，状如蝙蝠。新机种的机身、机头和机翼浑然融为一体。从设计蓝图上看，B-3完全是B-2隐形战略轰炸机与子弹头轿车外形的完美结合，且更利于其隐形。

飞机为什么会飞?它的动力来源是什么?

1、飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

2、飞机动力来源：飞机动力装置用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

3、问题二：飞机为什么能飞起来？？主要动力来自哪里？ 10分 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。

4、飞机的动力来源是发动机啊，或者说是汽油等燃料。一个难以置信的事实是：尽管莱特兄弟在100多年前就将飞机开上了天空，但直到今天，人们仍然不清楚，飞机是如何飞起来的。从严格的数学层面上讲，工程师们知道如何设计能在高空飞行的飞机，但数学公式并不能解释气动升力产生的原因。

5、飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。摩擦阻力--空气的物理特性之一就是粘性。

6、飞机主要动力源，航空发动机。这是飞机动力的唯一来源，俗称“飞机心脏”，为飞机在地面滑行达到起飞速度提供推力或拉力。飞机升降舵，又称平尾，驾驶员通过操纵平尾，使飞机产生一个抬头力矩，通过发动机推力及机翼的升力来带动飞机飞上蓝天。

航天模型设计图应该包括什么

飞行仓，爬行梯，起落架，助推器等。航天飞行器模型概念设计图中，模型结构必须完整，包括飞行仓，爬行梯，起落架，助推器等，航天模型是不利用空气动力产生的升力去克服重力，而是靠模型火箭发动机推进升空的一种航空模型。

动力学模型：包括航天器姿态、轨道、推进系统等方面的动力学模型。控制系统模型：描述航天器控制系统的控制策略和控制器设计。传感器模型：描述航天器传感器的性能和误差特性，用于设计航天器控制系统中的观测器和滤波器。负载模型：描述航天器搭载的负载（如卫星、仪器等）的工作原理和性能特征。

飞行乘组由两名男性航天员景海鹏和陈冬组成，景海鹏担任指令长。神舟十一号飞船由中国空间技术研究院总研制，飞船入轨后经过2天独立飞行完成与天宫二号空间实验室自动对接形成组合体。[1-2] 神舟十一号是中国载人航天工程三步走中从第二步到第三步的一个过渡，为中国建造载人空间站做准备。

先设计航天飞机模型设备舱的图纸。设计航天飞机四个翼的大小尺寸和图纸。设计航天飞机尾仓图纸。根据图纸将瓦楞纸裁剪出航天飞机的各个部位。将航天飞机的各个部位组装起来，用饮料瓶、瓦楞纸手工制作的航天飞机模型就完成了。

制作木质飞机：使用木材和一些基本的手工工具，按照设计图案进行剪裁、打磨、组装，然后进行涂装和调试。需要较高的手工制作技能和耐心，但完成后可以得到精美的飞机模型。制作塑料飞机：使用塑料模型工具进行制作，通常包括机身、翼、发动机等部件，可以进行涂装和贴花，制作出逼真的飞机模型。

设计构思：学生们可以分小组设计自己的航天空间站，考虑到空间站的功能、形状、尺寸、舱门、通道等要素。可以要求学生们用纸板或者卡纸构建航天空间站的模型，或者通过计算机设计软件来完成3D建模。制作过程：学生们可以根据自己的设计构思来制作自己的航天空间站模型。

建飞设计图纸大全

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建飞设计图纸大全的介绍 建飞设计图纸大全是一本包含了各种建筑设计图纸的工具书，它包括了平面图、立面图、剖面图、构造图、细部图、装饰图等各种类型的设计图纸。这些设计图纸是由建筑设计师们在实际设计中积累的经验和技巧，经过整理和归纳后形成的。建飞设计图纸大全的优点在于它的全面性和实用性。

建筑飞行器设计图纸的基本结构 建筑飞行器设计图纸包括平面图、立面图、剖面图、细部图等多个部分。其中，平面图是建筑飞行器设计图纸的基础，它展示了建筑飞行器的整体布局和空间结构。立面图则展示了建筑飞行器的外观形态和立面结构，剖面图则展示了建筑飞行器的内部结构和材料分布。

达芬奇设计的飞行器草图价值在哪里

1、达芬奇设计的飞行器草图是西方第一次认识到通过向下螺旋压缩空气产生反推力而能够实现飞行器垂直起飞的可能。尽管由于当时的力学和材料动力限制暂时无法实现，但是这种认识为以后逐渐实现直升机的进步是一个了不起的开端。

2、但达·芬奇最具有价值的贡献却并不在于此。那些让现代人膛目结舌的机械几乎都处于“纸上谈兵”的状态，只能在理论状态下运行。例如，他设计飞行器时，尽管对能量的传输进行了非常完美的分析，但却由于飞行器自重过大，而人力所能提供的能量又过小，所以飞行器连一米也飞不起来。

3、年，意大利天才莱昂纳多·达芬奇画出了一种由飞行员自己提供动力的飞行器，并称这种飞行器为“扑翼飞机”。它模仿鸟儿、蝙蝠和恐龙时代的翼龙，具有多个膜状翅膀。 达芬奇认为只有扑翼机才能既具备推力，又具备提升力。

4、飞行器设计图 达芬奇对飞行充满兴趣，他设计了多种飞行器模型。他创作的飞行器设计图展现了关于飞行的重要思想，包括对飞机的形状、动力和稳定等方面的设想。这些设计为后来的飞行器制造提供了灵感。虽然这些设计在他去世后一段时间才得到了实际制作，但他的创新概念仍是现代航空工业的重要基础。

5、达芬奇提出了一些飞行器的计划，包括鸟类飞机。灵感来自达芬奇家的鸟巢。它通过拍动翅膀来提升和操作，这反过来又由肌肉能量提供“动力”。由于人类生理的限制，人造鸟巢的驾驶员可以飞行，但只能短时间短距离飞行（几百码）。

为什么可见的高超声速飞行器都是扁平的

1、之所以目前世界上可见的高超声速飞行器都是扁平的，在于这种设计方式经过科学验证，对于提高飞行器在高超声速环境下的效能，发挥了巨大的作用。增升减阻设计是高超声速飞行器气动布局优化的主要目标之一。

2、其次，气动外形的创新设计是另一个重要挑战。高超声速飞行器抛弃了传统的流线型，转而采用扁平的乘波体设计。这种设计让飞行器依靠头部形成的附体激波提供升力，仿佛驾驭风浪的冲浪者。这种突破性的设计极大地提升了飞行器在高超声速下的效能，旨在优化升阻比，降低热环境，减轻防热压力。

3、锥激波波阻小么？我不觉得啊。2，X51， X43用了平面激波，不表明平面的就是最好的。美国HyFly、俄法合作的一个高超实验飞行器、俄印合作的高超布拉莫斯都用的是锥形，美国的黑鸟SR-71虽然算不上高超，速度也是很高的了，用的也是锥形。