翼型的最大弯度与弦长的比值称为

翼型的最大弯度与弦长的比值称为相对弯度。翼型介绍：在空气动力学中，翼型通常理解为二维机翼，即剖面形状不变的无限翼展机翼。低速和亚声速翼型的典型外形如图所示，它前端圆滑，后端成尖角形；后尖点称为后缘；翼型上距后缘最远的点称为前缘；连接前后缘的直线称为翼弦，其长度称为弦长。

翼型的最大厚度与弦长的比值称为翼型的相对厚度。这个比值是翼型设计中的一个重要参数，因为它影响了翼型的空气动力学性能和结构强度。翼型的相对厚度影响翼型的升力和阻力特性。一般来说，较薄的翼型具有较高的升力系数和较低的阻力系数，而较厚的翼型则具有较低的升力系数和较高的阻力系数。

厚度、相对厚度 翼弦垂直线与翼型上下翼面的交点之间距离称为翼型的厚度。厚度的最大值称为最大厚度。最大厚度与弦长之比称为相对厚度。相对厚度的大小表示翼型的厚薄程度，相对厚度大，表示翼型厚；相对厚度小，表示翼型薄。低速飞机机翼采用的翼型弯度较大，最大弯度位置靠前。

航空类专业就业前景

1、航空航天专业就业方向与前景如下：航天航空专业的就业方向有航空航天制造及维护方向、航空航天工程方向、航空运输运营方向、航空航天科研方向等。航空航天制造及维护方向：该方向侧重于飞机、航天器等航空航天产品的制造和维护。

2、航空航天类专业人员的就业前景广阔，可从事科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。国家重视航空产业发展，民航发展迅速，为航空专业毕业生提供了良好的就业环境。航空专业就业方向包括工程设计、产品研发、技术开发、生产制造、性能测试、维修养护和管理等。

3、航空航天类专业就业前景 航空航天类专业就业情况是比较好的。从北京航空航天大学、南京航空航天大学、南昌航空大学等航空航天类高校公开发布的毕业生就业质量报告显示，航空航天类专业大学毕业生整体上初次就业率都在90%以上。

4、航空专业的就业前景看起来相当不错。随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，国内对于民用飞机和商务飞机等产品的需求量不断增加。同时，国际市场对于制造的飞机也有较大需求。这些都为从事航空设计、制造、维修等方面工作的人才提供了广阔的发展机会。

5、设计和制造等方面的知识，毕业后可以选择到发动机研制单位从事发动机的设计、制造和试验等方面的工作。总的来说，航空航天类专业的就业前景是非常广阔的，但是需要学生具备扎实的专业知识和实践能力，同时还需要不断跟进领域的最新技术和发展趋势，以保持竞争力和适应市场需求。

把飞行器做成碟形跟现在的战斗机比有什么优势吗?

这样一来稳定性好，受到侧风影响小。此外因为机身就是机翼，所以机舱容积的利用率得到优化，同等载重量占地面积应该比现代战斗机小。二战时德国美国都有相应的试验（V 173，Sack AS 6）。若能将碟形飞行器设计为垂直起降则更为灵活。

没人任何证据显示，蝶形飞行器是未来发展的方向。飞行器的发展方向一般从飞行器的性能而言的，而不是形状。现在区域四代机发展，隐身，超音速巡航，超视距作战，短距起降。

原因很简单，蝶形虽然飞行灵活性很大，低速机动性优秀，几乎不纯在失速，但是由于表面气流复杂，控制舵面效率低于传统机翼，机动灵活性是主要靠发动机动力的矢量完成，所以在机械结构上比传统飞机更复杂，结构重量更多，机身空间狭小，载油和载荷都不高，在现有发动机技术下，飞行性能大大低于传统翼型。

这种形状的飞碟可以比较节省材料的使用。飞碟的材质肯定是比较特殊和珍稀的，那么圆碟状的ufo就会比较的节省材料的使用。这种形状下材料使用少而且圆盘状在遇到比较紧急的停靠或者是拐弯的时候不会有太大的冲击力。

该秘密机构收罗了第三帝国最杰出、最优秀的专家、工程师和试飞员等顶尖人才，在德国军方协助下，终于制造出了一种最先进的碟形飞行器——“别隆采圆盘”。

为什么飞机设计的像鸟一样?

1、年12月17日，在美国某地海边，由美国人莱特兄弟设计制造的“飞行者一号”像鸟儿一样飞上了蓝天，升到离地面3米多高的空中，飞行了37米。人类历史上第一次靠内燃发动机和螺旋桨起飞的载人飞机试飞取得了成功，实现了人类飞上天空的愿望。飞机是人类不断向鸟类学习的结果。

2、飞机的机翼和飞行原理都借鉴了鸟的飞翔原理。1900多年前，中国就有人把鸟羽绑在一起，做成翅膀，能够滑翔百步以外。400多年以前，意大利人达·芬奇根据对鸟类的观察和研究，设计了扑翼机，试图用脚蹬的动来扑动飞行。

3、设计内部和外部设计的原因，效率，噪音和其他考虑因素是。在克服重力的抵抗力和重力之后，飞机的其余部分离开了地面并飞过蓝天，即使翅膀不动也能飞上天。

4、飞机在飞行时，低、高速飞行对机翼的要求是不一样的。低速飞行，要求后掠角小，最好是平直翼，飞行速度越快，飞机的后掠角越大。可变后掠翼具有活动的机翼，一会儿伸出翅膀，像雄鹰展翅；一会儿向后缩拢翅膀，像海燕掠水。可变后掠翼的缺点是：结构复杂，重量增加。

5、凯利还模仿鸟翅设计了一种机翼曲线，对航空技术的诞生起了很大的促进作用。同一时期，法国生理学家马雷，对鸟的飞行进行了仔细的研究，在他的著作《动物的机器》一书中，介绍了鸟类的体重与翅膀面积的关系。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。

6、三角翼飞机起飞和着陆时的迎角较大，又长又尖的机鼻会影响飞行员对跑道、滑行道的视野，因此协和飞机的机头设计成可以改变角度以迎合各种操作需要 。另外机头头锥也带有一个整流罩，这个可移动的整流罩具有维持机头流线型、保护驾驶舱玻璃、阻隔超音速飞行热力等功能。

飞行器设计制造美术基础重要么?

不需要，我就是这个专业的。我们学校这个专业在国内还是很有实力的的。仅次于北航吧~工程设计不是美术，机械制图和美术画画是完全不同的概念。

前者肯定没有要求，后者在大二大三会学四个学期（画法几何、机械制图、机械设计、机械原理），是一门很重要的课程。

尤其是力学必须要好。航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。这些专业因为要进行飞行器总体结构设计与强度分析、试验，结构设计与研究、结构强度分析与试验，必须具备较好的数学、力学基础知识。

关键是飞行器的设计可不是美术设计啊，需要固体力学和流体力学的相关知识，如果你没有学过恐怕很难。

专业课飞机系统概论、航空航天推进原理、燃烧与传热学、航空航天测试技术、火箭发动机设计。

整体来说大学不需要参加艺术生考试的设计专业就业都比较好。不需要参加艺术生考试的设计专业有；建筑学，城市规划，景观园林，工业设计，服装设计与工程，机械设计制造及其自动化，飞行器设计与工程。其他如车辆工程，水利水电工程等带有工程名称的专业，都或多或少和设计相关。